Kapitel 4

Luftmassen und Fronten

Die Kontrahenten, die Luftmassen, und die Linie, an der sie aufeinandertreffen: die Front.

Das Wichtigste in zwei Minuten

Eine Luftmasse behält ihre Herkunft im Gedächtnis (polar oder tropisch, maritim oder kontinental); von unten erwärmt, wird sie labiler; von unten abgekühlt, wird sie stabiler.
Die maritime Polarluft der Rückseite ist Fliegerluft: oben kalt, unten erwärmt, trocken, klar.
Warmfront: sanfte Rampe (1/100 bis 1/300), Schichtwolken, feiner, lang anhaltender Regen, 24 bis 36 h vorher durch Cirren angekündigt, dann durch den Halo (12 bis 24 h).
Kaltfront: steiler Keil, Cumulonimben, Böen, heftige Schauer, kaum Vorwarnung; man muss eine Stunde vor der Linie gelandet sein, denn die Böenfront läuft ihr voraus.
Beim Durchgang dreht der Wind nach rechts (S, SW, W, NW), der Luftdruck fällt und steigt dann rasch wieder, die Temperatur steigt und fällt dann um 3 bis 8 °C.
Die Okklusion kennzeichnet eine alternde Störung: lang anhaltender Regen, wenig Rückseitenwetter.
Vor der Front Stau südlich der Alpen und Föhn im Norden; danach Stau im Nordwesten, und die französischen Südalpen sind geschützt, aber windig; das beste Zeitfenster zum Fliegen ist die trockene Rückseite, am Tag nach der Kaltfront.
Für die Bergwanderung: bei stratiformem Regen (6 bis 24 h) verschieben; bei konvektivem Regen (10 bis 45 min pro Schauer) mit den Lücken planen.