Kapitel 2

Das Emagramm selbstständig lesen

Einen Temp nehmen und daraus selbstständig, in fünf Minuten, den Tag im Zeitraffer ablesen.

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Das Wichtigste in zwei Minuten

  1. Ein Emagramm, das sind zwei Kurven des Tages (T durchgezogen, Td gestrichelt) auf festen Schienen: Trockenadiabate (−1 °C / 100 m), Feuchtadiabate (≈ −0,55), Linie gleichen Mischungsverhältnisses (≈ −0,2).
  2. Zuerst drei Ablesungen mit bloßem Auge: die Differenz T − Td (feucht oder trocken), die Neigung von T (labil oder stabil), die Inversionen (T knickt beim Aufsteigen nach rechts ab).
  3. Handgriff 1: Die Obergrenze der nächtlichen Bodeninversion, auf der trockenen Schiene zum Boden heruntergeführt, ergibt die Auslösetemperatur und damit die Uhrzeit der ersten Thermik; die Reserve Tmax − Tausl sagt, ob der Tag zäh (unter 2 °C), klassisch (3 bis 5) oder früh (über 6) wird.
  4. Handgriffe 2 und 3: Tmax, entlang der trockenen Schiene nach oben geführt, und Td, entlang der Linie gleichen Mischungsverhältnisses, kreuzen sich an der Basis; die feuchte Schiene führt zur Wolkenobergrenze, dort, wo sie die Zustandskurve wieder schneidet.
  5. Handgriff 4: Die Mächtigkeit der Cumuli sagt, ob es regnen kann (unter 1000 m: harmlos; über 2000 m: Schauer); die Differenz Luftpaket − Zustandskurve in halber Schichthöhe sagt die Stärke (1 °C sanft, 2 bis 3 gut, über 4 stark).
  6. CIN = Maut, CAPE = Treibstoff: Eine hohe CAPE (über 1000 J/kg) unter einer CIN, die am Morgen noch hält, bedeutet das Gewitter am Nachmittag.
  7. Ein Tal-Temp unterschätzt die Basis über einer großen Gebirgsgruppe, oft um 300 bis 800 m; und ein Temp wird immer mit dem Himmel am Morgen abgeglichen.
  8. Vier Sommergesichter: Blauthermiktag, harmlose Cumuli, Überentwicklung, tiefe Inversion – dazu das trübe Grau.
Emagramm des Referenz-Temps: Das trockene Luftpaket steigt von 26 °C am Boden bis zur Basis auf 2800 m und folgt dann der Feuchtadiabate bis zur Inversion bei etwa 3750 m, der Obergrenze der Cumuli.
Abb. 2.4 – Handgriff 3: Ab der Basis folgt das Luftpaket der Schiene der Wolke und stößt an die Höheninversion. Der Pilot dagegen kommt nur bis zur Basis.

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